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O MOMENTO ATUAL DO SETOR METROFERROVIÁRIO NO BRASIL

O setor metroferroviário brasileiro atravessa uma fase na qual se destaca uma coexistência de perspectivas novas e animadoras com os conhecidos e crescentes problemas encontrados nos transportes urbanos em nosso país.

Não há qualquer sentido de novidade no reconhecimento de que as cidades brasileiras convivem, em especial os grandes centros, com amplas e muito fortes deficiências no campo dos transportes de passageiros. E também, como conseqüência, que tais deficiências apresentam relações diretas com as condições inadequadas constatadas na ocupação do solo, contribuindo para a existência de níveis igualmente inadequados e indesejáveis relativamente à mobilidade dessas populações e acarretando agressões ao meio ambiente, dentre outros impactos negativos não menos importantes.

As respostas ainda insatisfatórias encontradas, nesse domínio, nos grandes centros urbanos e muito especialmente nas regiões metropolitanas brasileiras constituem-se em fatores que limitam a capacidade de desenvolvimento das mesmas que, consideradas em seu conjunto, representam amplas parcelas do PIB nacional assim como da população do Brasil. Ou seja, as condições ainda inadequadas aqui observadas influenciam negativamente o desenvolvimento local, regional e até mesmo o desenvolvimento nacional.

Importante é ainda destacar que o conceito adotado no presente texto para desenvolvimento engloba as discussões econômica, ambiental e social. As conseqüências nefastas antes mencionadas não se limitam portanto à questão do desenvolvimento econômico, o que, por si só, já justificaria a implementação de importantes avanços no referido setor.

Na dimensão social, provavelmente, se concentram os resultados mais graves em relação à influência dos transportes urbanos sobre o desenvolvimento. As populações dos grandes centros e regiões metropolitanas, especialmente, estão submetidas a uma inaceitável combinação entre serviços inadequados – tanto em termos quantitativos quanto qualitativos – e a incapacidade encontrada em importante parcela dessa população quanto a acessar esses serviços, em geral pelo fato de não conseguirem dispor dos meios financeiros suficientes para cobrir os gastos compatíveis com suas reais necessidades em termos de transportes.

Todas essas questões têm sido freqüentemente debatidas e apontadas quanto à sua capacidade de prejudicar essas áreas e suas populações. Ano após ano, e a tal ponto que a ocorrência de mudanças efetivamente relevantes no setor passou a representar uma esperança cada vez mais distante.

No momento atual, entretanto, não há exagero em reconhecer o ressurgimento de expectativas quanto a novos avanços no aprimoramento dos transportes urbanos no Brasil. Importantes projetos encontram-se em realização e outros tantos estão sendo examinados com vistas a iniciar-se suas implantações a curto e médio prazo.

É nesse contexto que se colocam os projetos referentes aos sistemas metroferroviários.

Capazes de oferecer níveis elevados de serviço assim como de eficiência energética, esses sistemas se destacam por suas capacidades de transporte, velocidades de percurso e reduzidos impactos sobre o meio ambiente.

Os sistemas de transporte urbano de passageiros de caráter metroferroviário vêm desempenhando no contexto internacional um papel de relevância crescente nos processos de ampliação e aprimoramento do setor de transportes.

O Brasil vem, por sua vez, evidenciando que essa linha de concepção e consideração será – e cada vez mais – abraçada no país.

E assim, no que concerne o Concurso de Monografias da CBTU, cujo foco principal é a relação entre esses sistemas e o desenvolvimento urbano, não há como deixar de reconhecer sua condição de atualidade e estímulo à elaboração de estudos pertinentes a um domínio de natureza indiscutivelmente estratégica.

Em sua terceira edição, o Concurso de Monografias despertou interesse indiscutível entre pesquisadores atentos à questão do desenvolvimento urbano e suas diferentes interfaces com as características e o comportamento de sistemas de transporte metroferroviário.

Não posso, desse modo, expressar-me de outra forma senão pela grande alegria por poder, mais uma vez, participar dessa iniciativa. Lançada sua quarta versão, é absoluta minha certeza de que teremos nova vitória e mais um importante conjunto de contribuições ao propósito e ao esforço de melhorar os transportes urbanos de passageiros em nosso Brasil.

Raul De Bonis Almeida Simões
Presidente da Banca Examinadora do Concurso de Monografia CBTU
Diretor de Planejamento, Expansão e Marketing
Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU